Architecture mécatronique intégrée
Le regroupement des calculateurs, actionneurs et capteurs dans une seule unité permet une réduction de poids de plus de 15 %. Soit un gain d’environ 40 kg. Mais aussi un encombrement nettement inférieur par rapport à une boîte manuelle équivalente.
Protection totale contre les fausses manœuvres
La gestion électronique intelligente interdit les surrégimes et les sous-régimes. En cela, elle garantit une protection maximale de la chaîne cinématique et une longévité accrue des composants mécaniques.
Conduite simplifiée et sécurité accrue
Suppression de la pédale d’embrayage. Le conducteur peut laisser la boîte fonctionner en mode 100 % automatique ou passer les rapports de façon séquentielle. Cela lui permet de se concentrer pleinement sur la route.
Déclinaisons constructeurs (Exemple Iveco)
Disponible en versions 12 rapports (pour motorisations intermédiaires) ou 16 rapports (dédiées aux fortes cylindrées et aux convois routiers/de chantier jusqu’à 470 ch et plus).
Depuis 1993, MHS est le partenaire clé des professionnels pour la fourniture et la rénovation d’organes de transmission. Grâce à nos 3 agences, nous mettons à disposition plus de 3 000 références en stock et 300 boîtes de vitesses prêtes à l’emploi.
Concessionnaire officiel ALLISON et DANA Spicer, nous garantissons des pièces d’origine conformes aux exigences des plus grands constructeurs.
Un doute sur une référence ou sur la compatibilité d’un organe ? Nos techniciens effectuent un ciblage téléphonique immédiat pour valider la pièce adaptée et vérifier sa disponibilité en stock sous 24 à 48 h.
La boîte manuelle convient aux trajets routiers classiques. La boîte automatique (type ALLISON ou Voith) est recommandée pour les usages sévères ou urbains à arrêts fréquents (BOM, bus, TP). En fait, elle apporte confort de conduite, zéro rupture de couple et protection du moteur.
Monté en sortie de boîte (ex : Voith Aquatarder), il assure jusqu’à 90 % des décélérations. Résultat : une sécurité renforcée en descente sous charge et une usure fortement réduite des freins de service.
Elle associe le rendement d’une boîte manuelle à l’intelligence d’un automate (ex : ZF TraXon, Volvo I-Shift). Elle passe aussi le rapport optimal selon la charge et le relief pour baisser la consommation et préserver l’embrayage.
