Capacité de couple jusqu’à 2 800 Nm
Conçue pour résister aux sollicitations des moteurs les plus puissants du marché longue distance et des transports lourds.
Fonctionnement ultra-silencieux
Réduction du niveau sonore d’un tiers par rapport à la génération précédente. Cela, grâce à la géométrie optimisée du carter, aux engrenages rectifiés et aux amortisseurs de bruit.
Intarder ZF intégré (Frein sans usure jusqu’à 4 000 Nm)
Intégration du ralentisseur hydraulique directement dans le carter avec circuit d’huile partagé. Cela permet une régulation thermique rapide de la boîte et une préservation maximale des freins de service.
Stratégie prédictive PreVision GPS
Connexion de la boîte aux cartes numériques pour anticiper le relief de la route. Cela évite ainsi les changements de rapports inutiles pour réduire la consommation de carburant.
Actionnement d’embrayage ConAct
Gestion pneumatique de haute précision associée à un amortisseur de torsion intégré pour éliminer les vibrations moteur et fluidifier la transmission.
Depuis 1993, MHS est le partenaire clé des professionnels pour la fourniture et la rénovation d’organes de transmission. Grâce à nos 3 agences, nous mettons à disposition plus de 3 000 références en stock et 300 boîtes de vitesses prêtes à l’emploi.
Concessionnaire officiel ALLISON et DANA Spicer, nous garantissons des pièces d’origine conformes aux exigences des plus grands constructeurs.
Un doute sur une référence ou sur la compatibilité d’un organe ? Nos techniciens effectuent un ciblage téléphonique immédiat pour valider la pièce adaptée et vérifier sa disponibilité en stock sous 24 à 48 h.
La boîte manuelle convient aux trajets routiers classiques. La boîte automatique (type ALLISON ou Voith) est recommandée pour les usages sévères ou urbains à arrêts fréquents (BOM, bus, TP). En fait, elle apporte confort de conduite, zéro rupture de couple et protection du moteur.
Monté en sortie de boîte (ex : Voith Aquatarder), il assure jusqu’à 90 % des décélérations. Résultat : une sécurité renforcée en descente sous charge et une usure fortement réduite des freins de service.
Elle associe le rendement d’une boîte manuelle à l’intelligence d’un automate (ex : ZF TraXon, Volvo I-Shift). Elle passe aussi le rapport optimal selon la charge et le relief pour baisser la consommation et préserver l’embrayage.
